来源：经济日报

　　近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受热沈。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障不测表所不免。车辆维修事关出行安全，措置修车难问题值得艳羡。

　　频年来，新动力汽车在我国得到快速发展、提高，较低的用车老本、智能网联化的操控系统眩惑了雄壮滥用者。数据涌现，遗弃2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均起首3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已贯串3个月起首50%。

　　新动力汽车茂密发展的势头，与售后劳动酿成澄澈反差。现在，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度彰着低于传统汽车4S门店，而遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比较，新动力汽车贸易保障用度相同要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时刻长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应遵循措置修车难等问题，摈斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。

　　任何行业发展，齐离不开专科化东谈主才。琢磨奇迹院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生规模。针对面前新动力汽车本领更新迭代较快等脾气，奇迹院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度协作，强化产教和会。琢磨行业协会也应积极鼓吹转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供复古。

　　面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。跟着保有量逐渐增多，维修需求执续攀升，新动力车企需要进一步拓展劳动渠谈。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本领仍未对外通达，一般传统汽修店难以得回厂家的维修授权。对此，琢磨部门及行业协会可提早谋划，在保护中枢本领的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，扩大琢磨零部件的轨范化分娩，并在此基础上扩大维修授权范围、增多维修网点。

　　另外，新动力汽车贸易保障用度之是以居高不下，主如若因为维修老本高，以及脱险率、赔付率高。在裁减维修老本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强协作，进一步优化车辆的易维修性狡计。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定经由上与其常用于网约车运营关琢磨。因此，对家庭私用车和网约车进行允洽分别，优化新动力汽车车险自主订价所有这个词浮动范围，将有助于问题的措置。

　　（中国经济网供稿）

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